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解讀租車在國内的優勢地位

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解讀租車在國内的優勢地位

發布日期:2017-10-25 作者: 點擊:

解讀租車在國内的優勢地位

長久以來,我國的汽車産業在世界上一直處于一種弱勢的地位,特别是零部件産業久病成疾,赢弱不堪。外資汽車零部件産業聯合整車企業憑借其在國内的優勢地位,壟斷後市場零部件供應渠道,哄擡價格,瘋狂地賺取财富,已經到了不得不整治的時候。

國家發改委曆時三年,調查收集外資車企在國内的壟斷證據,終于出手來管理了,規範了其在國内市場的行為。從發改委證實已開展針對汽車産業的反壟斷調查,到公布十幾家外資企業存在壟斷現象,從對四家寶馬經銷商162.67萬元的罰單,到對12家日系汽車12.354億元的罰單,我們看到了國家對壟斷企業的痛恨和反壟斷的決心。

雖然國家大力懲罰了部分汽車零部件企業及汽車經銷商,但具體要做到哪一步,現在還不太清楚。但不可否認的是,現在汽車後市場的銷售渠道正在面臨改變。

 汽車行業壟斷的直接原因在于廠家“綁架”4S店的這種運營模式。中國式的4S店與廠家的關系極不正常,生産廠家處于霸主地位,站在高處觀望,通過對4S店的大量限制,包括限制4S店以非維修用途銷售配件,限制4S店使用質量合格的副廠件,并以此賺取巨額利潤。

 4S店的這種高投入、高風險的經營模式,必須實現高産出才符合經濟規律,4S店經過之前中國汽車銷售行業畸形的繁榮之後,還能完成高産出嗎?答案是否定的,車型的增多,導緻競争激烈,買方市場的形成必然将影響一部分經銷商的生存。

   配件廠商受到廠家限制,汽車配件廠商所生産的配件隻允許通過指定渠道流入4S店,而目前國内情況是招過70%的零部件供應商産能利用率低于80%,這必将使配件廠商陷入較尴尬的境地,為配件廠商盈利帶來了巨大壓力。現有零配帶肖售模式弊病已現,巫需變革。

  020,也有人稱為oTo,即online to offline,指線下商務機會和互聯網結合,讓互聯網成為線下交易的前台,020電商模式可以和汽車後市場的特殊性完美契合,同時,020增加信息的透明度,正是打破壟斷的破局者。

   汽車電商的實質是渠道的變更,是用一種全新的、更集約、更輕量化的渠道,來替代舊有的、繁重的、高成本的渠道。汽車後市場才是未來汽車電商的重頭戲。電商将對目前汽車後市場領域帶來巨大沖擊,信息、标準、透明、智能、品牌是汽車後市場電商最主要的武器。

   在一個不成熟的汽車後市場中,普遍存在着信息不對稱,質量标準、定價标準不規範,服務不透明等問題。而020通過打造互聯網平台,以一種規範的、透明的方式将産品展示給消費者,然後将真實口碑返回到線上平台的點評系統裡,可以實現線上引流、線下接受服務體驗、返回線上點評的020循環。這些真實的口碑同時可以在很短的時間内提升企業形象,形成企業獨有的品牌。對于後市場的衆多垂直細分領域,品牌化的企業随着後市場020的玩家越來越多,品牌化的産品或服務也将越來越多。

 汽車配件的電商化運營目前還處于一種萌芽的階段,未來我們還有很長的路需要走。而且工業品畢竟不是消費品,汽車後市場有着其自身的特殊性。但不管如何,電商作為一種扁平化的銷售渠道,對目前的汽車後市場來說是一種既能讓消費者得到實惠,商家也可以接受的模式,是解決現在汽車配件暴利問題的一種很有效的手段。汽配電商前景無限,就讓我們期待它爆發的那一天吧。

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